به گزارش اقتصاد شرق، رئیس خانه صنعت، معدن و تجارت خراسان رضوی در این کنفرانس تنها راه برونرفت اقتصاد کشور از رکود را توانمندسازی بخش خصوصی دانست و با اشاره به تأکید رهبر انقلاب در تحقق اقتصاد مقاومتی مبنی بر توانمندسازی بخش خصوصی و رفع موانع تولید، اظهار کرد: اما متأسفانه تاکنون اقدامی در این زمینهها انجام نشده است.
سیدحسن حسینی یکی از معضلات صنعت خودروسازی کشور را دولتی شدن این صنعت برشمرد و تصریح کرد: عمر صنعت خودروسازی در کشور به بیش از 50 سال میرسد اما به دلیل مدیریت دولتی این صنعت، رشد و توسعهای که انتظار میرفت، در آن محقق نشد. وی با اشاره به اهمیت بحث ایمنی و مصرف سوخت در خودروها خاطرنشان کرد: اگر به فکر بهروزرسانی و تحقیق و توسعه خودروها بودیم، اکنون در منطقه حرف اول را میزدیم.
رئیس خانه صنعت استان به اعطای تسهیلات 25 میلیون تومانی خرید خودرو نیز اشاره کرد و افزود: پرداخت این وامها اقدام حمایتی دولت از رئیس خانه صنعت استان صنعت خودر بود و اشکالی هم ندارد زیر در تمام دنیا این قبیل حمایتها انجام میشود.
کمپینی برای تبدیل خیابانها به گورستان خودروهای چینی
یک کارشناس صنعت خودرو نیز در بخش دیگری از این کنفرانس با اعتقاد بر اینکه کمپین نخریدن خودروی داخلی کمپین مردمی نبود، عنوان کرد: مردم هیچگاه یک صنعت استراتژیک کشور را تحریم نمیکنند؛ این کمپین سیاستی بود که بر احساسات و عواطف روحی مردم سوار شد و از این موج برای ضربه به صنعت داخلی استفاده کرد؛ این کمپین مردمی نبود زیرا اگر مردمی بود، از اعطای وامهای 25 میلیون تومانی چنین استقبالی نمیشد.
امیر شهلا ادامه داد: آیا افرادی که گفتند خودروی داخلی نخرید، گفتند چه خودرویی خریداری کنید؟ متوسط قیمت خرید خودروی داخلی در کشور 35 میلیون تومان است؛ با این قیمت تنها میتوان خودروهای چینی خرید که به دلیل عدم ارائه خدمات پس از فروش و نبود قطعات این خودروها، خیابانهای کشور در آینده به گورستان خودروهای چینی تبدیل میشود.
این کارشناس صنعت خودرو با تأکید بر اینکه این کمپین نمیتواند تقاضای کشور را از بین ببرد، خاطرنشان کرد: در سال تقاضا برای خرید یک میلیون دستگاه خودرو در کشور وجود دارد که حدود 600 هزار دستگاه آن در داخل تولید و به عبارت دیگر 50 درصد تقاضای کشور از خارج تأمین میشود؛ هیچ فردی نمیتواند مدعی شود خودروی چینی با کیفیتتر از خودروی داخلی است
شهلا با بیان اینکه مشکل کشور ما مشکل خودرو نیست، افزود: مشکل ما اتکا به درآمدهای نفتی است و تا زمانی که بشکه بشکه نفت از زیر زمین استخراج و خرج بیکفایتی و بیمدیریتی کنیم، نه تنها صنعت خودرو بلکه هیچ صنعتی در کشور پا نمیگیرد.
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه در هشت سال دولت قبل مراکز تحقیقاتی صنعت خودرو در کشور تعطیل شد، تصریح کرد: خودروساز ما هشت سال به دستور دولت در سایر کشورها سایتهایی احداث کرد که در آنها خودرویی تولید نمیشود و اکنون به دامداری تبدیل شده است؛ خودروسازان به مدت هشت سال عمله دولت بودند.
دولت وبال گردن خودروسازان
مدیرعامل ساپکوی شرق کشور نیز اظهار کرد: اینکه گفته میشود خودروسازان وبال گردن دولت هستند، درست نیست بلکه دولت وبال گردن خودروسازان است؛ تعرفه خودروهای وارداتی هیچگاه به جیب خودروساز نرفته بلکه به جیب دولتها رفته است؛ در دوره هشت ساله دولت قبل هزینههای بسیار زیادی از جیب خودروسازان و مردم بابت سیاستهای خارجی اشتباه دولت پرداخت شد.
سهیل داورپناه با اشاره به اینکه صنعت خودرو از سال 84 به کما رفت، عنوان کرد: در مدت هشت سال تحقیق و توسعه در صنعت خودرو تعطیل شد و کارشناسان خودرو که برای به کار گرفتن آنان هزینه زیادی شده بود به دلیل شکل مدیریتی حاکم بر خودرو از ایران رفتند اما با روی کار آمدن دولت جدید تحقیق و توسعه در صنعت خودرو دوباره آغاز شد؛ برای موفقیت در این عرصه باید تحریمها برداشته و ارتباط با صنایع خارجی برقرار شود تا بتوانیم محصول رقابتی داشته باشیم.
سوءاستفاده از کمپین برای واردات خودرو
رئیس انجمن قطعهسازان خودروی خراسان رضوی نیز در بخشی از این کنفرانس با تأکید بر اینکه صنعت خودرو باید بهینه و ماندگار شود، به کمپین نخریدن خودروی داخلی اشاره کرد و گفت: علت شکلگیری این کمپین افرادی بودند که به دنبال رانتهایی برای ورود خودروهای خارجی به کشور بودند و از آن سوءاستفاده کردند.
ابوالقاسم آروند ادامه داد: این کمپین باعث شد بانکها وارد عمل شوند و دولت دستور اعطای تسهیلات 25 میلیون تومانی خودرو را داد؛ صنعت خودرو پیشران سایر صنایع است و در صورت مدیریت این صنعت با دانش فنی بالایی میتوان از آن برای ارتقاء سایر صنایع بهره گرفت.
کمپین تحریم خودروی داخلی مطالبه مردم بود
محسن شرکا، عضو هیأت مدیره خانه صنعت نیز در این کنفرانس با بیان اینکه کمپین تحریم خودروی داخلی مطالبه مردم برای داشتن خودروی باکیفیت و قابل رقابت بود، اظهار کرد: صنعت خودرو در کشور یک صنعت راهبردی است؛ خودروسازی در ایران دولتی و انحصاری است و برای تحقق پیشرفت در این زمینه باید مدیریت خودرو و تفکر در این صنعت از حالت دولتی خارج و خصوصیسازی شود.
دبیر خانه صنعت نیز در بخشی از این کنفرانس گزارشی از وضعیت اقتصادی خراسان رضوی و ظرفیتهای آن ارائه کرد.
| چرا تنها کاندیدای اتاق مشهد رای نیاورد؟ |
|---|
| رونمایی از کلید دار جدید اتاق مشهد |
| ترمز تورم مسکن در مشهد |
| موانع بزرگ مبادلات مهندسی |
| فرصت رونق هتلهای مشهد |
پیام شما با موفقیت ارسال شد .